Zangenbewegung

Wirklich gut fährt ein Krad nur, wenn es auch gut bremst. Zumindest, wenn es dabei um einen sich wiederholenden Akt gehen soll. Wenn der nächste Straßengraben jedoch bereits dein Endgegner ist, kannst du die Anhalte-Vorrichtungen natürlich sorglos ignorieren. Wir bremsen gerne – und gerne gut.

Die hintere Zange, bereits im Entfetter-Bad vorgereinigt. Konnte man vorher nicht anfassen ohne dran festzukleben

Die Zylinder sehen gar nicht so schlecht aus. Zumindest auf den ersten Blick

Huch, da ist ja Alu unter dem Dreck. Ganz wichtig: die Sitze der Manschetten und Staubringe blühen gerne unbeobachtet vor sich hin und ruinieren frische RePa-Sätze stehenden Fußes

Absolute Kack-Arbeit. Ist aber notwendig, wenn`s gut werden soll. Alles wieder taufrisch

Ebenfalls chronisches Thema: die Gleitstifte der Beläge. Links vorher, rechts nachher

Beide Stifte sind wieder hübsch für reibungsloses Ausfahren der Beläge. Ist die Oberfläche bereits zerklüftet, hilft nur noch Austauschen

Eingebrannter Abrieb. Der muss weg. Unbedingt! Wir weichen die Kolben im Enfetter-Bad ein, um den Akt zu erleichtern. Auf keinen Fall abkratzen oder anderweitig mechanisch malträtieren

Rechts schon etwas besser, links bereits fast gut

Endzustand. Porentief rein und hochglanzpoliert für bestmögliches Ansprechverhalten und minimale Reibung. Finden zudem die Manschetten voll dufte. Den positiven Effekt merkt man schon beim widerstandslosen Einsetzen der Kolben

Wieder vereint. Wundervoller Anblick, insbesondere vor dem Wissen, dass alles wieder flutscht und funktioniert wie einst im Mai

Man kann sogar wieder die Fräs-Wege für die Gleitstifte erkennen. Damit ist der achtere Sektor durch

Schwenken wir nahtlos nach vorne

Das selbe Spiel wie zuvor: Stift raus, dann Belege ziehen

Bevor wir die Zange teilen, machen wir die Kolben bestmöglich gangbar. Mit Pressluft erst die eine Seite...

... und dann die andere. Das Hölzchen verhindert ungewollte Detonationen von Metall auf Metall sowie vorzeitige Kolben-Ejakulation

Wenn sich alles frei bewegen lässt, bringen wir die Kolben in ihre maximal erreichbare Ausfahr-Positionen. Das erleichtert das finale Extrahieren nach dem Zerlegen

Alle Metall-Teile kommen über Nacht ins Reiniger-Bad. Man kann auch Ultraschall bemühen, wir haben jedoch mit unseren Hausmittelchen bessere Erfahrungen gemacht und bleiben deshalb dabei. Unterm Strich Latte, Hauptsache sauber

Für die Gummi-Teile haben wir ebenfalls ein spezielles Elexir im Apotheker-Schrank

Danach lassen wir Waffen-Öl für 24 Stunden wirken. Das löst auch den letzten Schmuddelkram schonend an, nimmt ihn auf und lässt sich im Anschluss leicht mit einem Lappen entfernen

Alles wieder frisch und funktional

Vorher-nachher

Die Optik ist eigentlich sekundär – nehmen wir aber natürlich gerne als schmückendes Beiwerk mit. Die Hauptsache ist ganz klar der technische Aspekt. Wenn du nicht nur losfahren, sondern auch wieder ankommen willst, dann sind die Stopper deine besten und wichtigsten Freunde und Helfer